我刚乘坐了拉萨到上海的火车走过世界瞩目的青藏铁路。
（本文为RFA自由亚洲藏语专题节目，任何转载请注明。)
我刚乘坐了拉萨到上海的火车走过世界瞩目的青藏铁路。列车车厢是德国生产的，行驶平稳，噪音小，车上各种设备都不错。旅客每人发一个吸管，可以插在供氧口上吸氧。外面气温零下十几度，车厢里热得只穿单衣。不过密封导致空气混浊，有的敏感者会感觉喘不过气，甚至表示以后再不坐火车。
照理说上海的车一般都是比较干净，但是从拉萨到西宁一路，车中的厕所难以下脚，洗漱间的水盆也积着食物残渣和呕吐物。一位女士入厕前掩着鼻子一次次放水清洗马桶，结果使污水箱积满。赶来的乘务员宣布这个厕所不能再用，锁死厕所门。排队入厕的人只好转向另外的厕所。
按列车规定，在拉萨－格尔木之间，为了环保，污水箱即使满了也不能向外排放，但是只要进入中国内地，即使在人烟稠密地区也可以排放，因为那边列车都是老式的，厕所直通铁路，从来都是直接排放。这不免让人感到有些荒诞，不过至少是一种值得肯定的姿态。
之所以拉萨到格尔木之间车上卫生差，是因为一半列车员被留在格尔木不上拉萨，可能是担心高原反应。上拉萨的列车员要连续值班，忙不过来，加上有高原反应，也会尽量少干活。
这趟车的列车员清一色是男人，而且都是刚从部队转业下来的军人。这种选列车员的思路显然是把上青藏高原视为打仗，似乎随时能死人。每个旅客上车前必须填写表格，说明自己了解高原可能发生的危险，言外之意是出了问题责任自负。尽管列车员对打扫卫生不那么积极，但是对核实旅客地址却很认真，一定要把家庭住址和电话写清楚，一旦有问题可以联系上家人。我问列车员会在青藏线上干多久，他说两年一换，如果不换，他会疯掉。
拉萨到上海全程52小时，票价人民币800多一点。在青藏线上列车速度一直是每小时90几公里，进入中国内地达到每小时140几公里。运行车长说列车在青藏线上有提速的潜力，但取决于永冻土融化的问题是否真正解决，对此现在谁也说不清。有人说青藏线路基已经下沉。走过青藏公路的人都有这种经验，冻土融化会使公路严重变形，沥青路面变得坑凹不平。而铁路只要稍有一点变形，通车就会受阻。是否会出现这种情况，重要的考验期在明年春天。
2006-12-3
(RFA自由亚洲藏语专题节目）
图为青藏铁路上的列车员。（唯色拍摄）
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